Wczoraj dostalem licencje od ACU. Takze wszystko juz jest zeby sie scigac. 30 czerwca jak nic strasznego sie nie stanie, wybieram sie na pierwszy wyscig na Mallory Park. W miedzy czasie jeszcze chce ze 2 razy skoczyc na Mallory objezdzic motocykl i poznac tor:)

Update na szybko.
Ostatnimi czasy nie bylo kiedy zajac sie "rozebrana" Zuzia i nie bylo tez chwili zeby co s tu napisac. Jednak cel jakim sa starty w wyscigach jest coraz blizszy. Udalo mi sie zdac egzamin i zdobyc licencje wycigowa i jestem takze juz czlonkiem klubu CRMC. Co do motocykla, tez sie conieco zmienilo. "Rozebrana" Zuzia pewnie juz zostanie rozebrana i raczej sie nie bedzie scigac. Jej czesci moga sie przydac w razie ewentualnej potrzeby dla nowej Zuzi:). Udalo mi sie dosc okazyjnie nabyc sprzet przygotowany do wyscigow. Nowa Zuzia ma wszystko to co powinna miec i kosztowala duzo mniej niz gdybym chcial taki motocykl zbudowac od podstaw.

Tak sie prezentuje nowa wyscigowka. Na razie walacze z zaplonem bo nie moge silnika odpalic, ale wkrotce napisze cos wiecej o szprzecie. W piatek (jezeli tylko sprzet zagada) wybieram sie na tor objezdzic Zuzie i dotrzec silnik. 

Silnik

Niestety prace nie idą tak szybko jakbym chciał.  Udało mi się rozpołowić silnik, wał wymaga regeneracji. Czekam teraz aż lokalna fachura zajmie się tym walem i zrobi mi szlif cylindrów, bo też jest im to potrzebne. Znalazłem niedaleko (jakieś 100 km ode mnie) gościa, który zjadł zęby na Suzuki 500. Facet zna się chyba na tym, co robi, bo ma masę roboty. Jak byłem go odwiedzić to pokazywał mi paczkę z wałem do regeneracji z Australii!!!! Pan specjalista od Suzuki GT500 obiecał, że pod koniec lutego weźmie się za moje klamoty. A tak na szybko to parę fotek jak wygląda silnik od środka. Tak swoją drogą to w skrzyni i sprzęgle było mega czysto. Po tym jak wyglądał motocykl z zewnątrz spodziewałem się ze w skrzyni będzie błoto, … a tu taka niespodzianka.

Kilka słów o wyścigach klasyków w UK

Największym klubem zrzeszającym sympatyków klasycznych wyścigówek w UK jest Classic Racing Motorcycle Club (http://www.crmc.co.uk/). To oni organizują mistrzostwa Wielkiej Brytanii klasycznych motocykli. Co roku w sezonie odbywa sie około 8 wyścigów na rożnych torach na wyspie, włącznie z Silverstone (F1) i Donington Park (Brytyjskie Moto GP). Żeby sie ścigać w CRMC należy zrobić licencje wyścigową, i przygotować odpowiednio motocykl tak żeby nie stwarzał on zagorzenia dla kierowcy i innych uczestników wyścigu. Co ciekawe, pierwszych 3 zawodników w klasyfikacji generalnej w swojej klasie na koniec sezonu dostaje licencje międzynarodową. Z tą licencja można się ścigać nawet w Moto GP.

Ja chciałbym na początek przygotować Zuzie do ścigania się w klasie CLUBMAN POST CLASSIC 1. Jest to klasa dla standardowych motocykli z epoki. W moim przypadku będę Zuzia kwalifikuje się do grupy motocykli wyprodukowanych do 1981r z silnikiem do 500cc chłodzonym powietrzem.

W klasie tej dozwolone są drobne modyfikacje ramy (odchudzenie, zamontowanie owiewek, zmiana kierownicy), silnik natomiast jak mówi regulamin z zewnątrz musi wyglądać jak oryginał. W praktyce oznacza to ze można modyfikować wszystko w silniku w taki sposób żeby z zewnątrz nie było widaćJ. Zobaczymy na ile fundusze pozwolą i postaram się przygotować motocykl trochę mocniejszy niż seria.

Wyścigi klasycznych motocykli w UK maja wielu fanów. Większość zawodników to ludzie, którzy w młodości ścigali się na swoich motocyklach i nadal chcą to robić. W tym sporcie, choć jest całkowicie amatorski są ogromne pieniądze. Średnio wartość motocykla wyścigowego to około 25 tys. funtów. Jest wiele maszyn, które są wyceniane na nawet 50-70 tys. funtów. Niestety ja nie mogę pozwolić sobie na taki budżet, dlatego jeżeli uda mi się konkurować z droższymi maszynami będę tylko bardziej usatysfakcjonowany.

Realnie patrząc na możliwości będę bardzo zadowolony, jeżeli w tym sezonie uda się zbudować motocykl, przygotować go do startu i wystartować w 2 wyścigach. 

Rozbiórka cd

Silnik jest już wyjęty z ramy i rama jest przygotowana do piaskowania i malowania. Niestety z powodu braku czasu na razie nie znalazłem miejsca gdzie można by wypiaskować części, myślę że w weekend coś się załatwi.

Co do samego silnika to byłem pozytywnie zaskoczony, po zdjęciu pokrywy sprzęgła w środku było bardzo czysto. Wstępne oględziny cylindrów też wypadły pozytywnie. Jednak po dokładnym inspekcji, okazało się że w jednym z cylindrów chyba pękł pierścień i trochę porysował gładź. Do tego 2 gwinty szpilek głowicy zerwane, ale to akurat najmniejszy problem.

Pompa oleju

. 

Pierwsze przymiarki nowych owiewek :)

Na szybko Zuzia przymierzyła nowe szaty, leża całkiem nieźle:)

Rozbiórka sprzetu

Jako że w planie jest całkowita odbudowa bestii :) pierwsze co trzeba z nią zrobić to rozebrać do zera.  Jak się okazało, było to prostsze niż myślałem, pomimo tego że większość śrub była zardzewiała, prawie każda z nich dała się odkręcić. Poniżej kilka zdjęć z rozbiórki. 

Okazało się że pod siedzeniem żył sobie kiedyś ślimak, jednak chyba znudził się otoczeniem i wyprowadził się ze swojego domu.

Wiązka elektryczna, całość idzie od razu do śmieci

Po wymontowaniu airboxa, okazuje się ze w ramie GT500 jest bardzo dużo miejsca, chyba nawet za dużo. Lepiej byłoby mieć mniej miejsca mniejszy rozstaw osi.

Gaźniki w środku na wyraz czyste :)

Do okoła zębatki i zardzewiałego łańcucha było pełno szlamu z oleju, kurzu błota i nie wiadomo czego jeszcze.

Ta pokrywa miała na sobie z kilogram szlamu

Jak widać większość części jest w unikatowym jak dla tego modelu kolorze - rdzawym. Podobno żeby dostać Zuzie w tym malowaniu 30 lat temu trzeba było dopłacić 2k funtów. A mi się trafił rodzynek, i nie musiałem dopłacać ze specjalny kolor :)